随着最后一段隧道——景泰至柯子岭区间（以下简称景柯区间）左线盾构机的破土而出，广州地铁十二号线迎来了一个激动人心的里程碑：全线所有区间隧道宣告贯通。与此同时，广州体育馆至景泰区间（以下简称广景区间）轨行区热滑试验的圆满成功，以及赤岗塔站、广州白云站的顺利移交，标志着十二号线年内计划开通的车站和轨行区已全部进入运营调试阶段，为年底的正式通车运营做着最后的冲刺。
十二号线施工难度巨大，其中景柯区间的地质条件尤为复杂。该区间左线隧道全长1033米，沿线地质情况复杂多变，主要以中微风化石灰岩及强风化页岩为主，溶洞见洞率高达21.5%。此外，盾构机还需穿越柯子岭密集的建筑物群、大金钟路-新广从路高架桥、白云大道南高架等重要设施，面临着诸多风险挑战，掘进难度可想而知。
为了攻克这一难题，项目团队果断采用了泥水、土压双模盾构机进行掘进作业。为了确保盾构机的稳定推进，广州地铁联合中交隧道局等参建单位，对盾构机进行了全方位的升级改造。他们强化了刀盘结构设计，并在盾构机上配置了土仓可视化系统和超前钻机等先进装置，显著提升了盾构机在复杂地质条件下的适应能力。在地层探测方面，项目团队采用了微动物探测结合跨孔CT等高科技手段，提前探明溶洞发育区域并采取针对性的处理措施。针对下穿房屋位置的溶洞处理，他们创新性地采用了潜孔钻打斜孔的方式，最大限度地加固房屋地基。而对于下穿桥桩位置，则采用了桩基托换工艺，确保穿越过程中的桥梁安全。正是凭借着这些创新性的技术手段和严谨的施工管理，项目团队最终成功实现了区间隧道双线贯通。
在轨行区、车站移交方面，为了确保热滑试验的顺利进行，广州地铁联合中铁一局等参建单位，多次召开热滑工作协商会，集中优势资源，通过集中作业形式在热滑试验前完成所有接驳作业。热滑试验中，列车运行平稳，受电弓与接触网的匹配状态良好，各项检测数据均处于正常范围。热滑试验的成功，为后续的车辆调试和系统联调奠定了坚实的基础。随着赤岗塔站、广州白云站“金钥匙”的交出，十二号线东、西段年内开通的17座车站全部完成“三权”移交，为后续的运营调试工作铺平了道路。
作为十二号线全线的特色站之一，赤岗塔站的设计造型极为复杂，双曲面铝板装饰面积达数千平方米，对材料加工精度提出了极高的要求。为了确保施工效率和质量，广州地铁联合中交二公局等单位，创新性地引入了BIM技术，对装饰面层进行三维排版优化，实现了“零误差”预拼装。此外，项目团队还对接多家厂家资源，采取“多厂同步排产、驻场监造”模式，严控加工质量。在公共区装修施工过程中，技术人员更是全程轮班值守，保证双曲面铝板安装一次成优，最终呈现出流畅而美观的视觉效果。面对站内14米高大空间消防设备调试难题，建设者们创造性地应用了“双鉴式探测器+消防水炮”智能消防系统，通过红外与图像复合探测技术，实现了精准的火源定位与快速响应。面对高大空间调试环境复杂、信号覆盖难的问题，广州地铁联合设备厂商开展专项攻关，采用“模拟工况+分层调试”方案，确保设备调试高效完成。此外，通过预制化施工技术，模块化安装消防泵房等关键区域设备，现场作业量减少40%，大幅提升施工效率。面对调试点位数量多、接口复杂的压力，建设者们还建立“清单化”调试台账，联合监理及运营单位开展“全专业联动调试”，为顺利移交保驾护航。
目前，十二号线(浔峰岗-大学城南)土建工程已累计完成94%，其中东西段土建累计完成95%。18座车站中，年内计划开通的17座车站已完成“三权”移交，东西段轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段也已完成“三权”移交。随着各项工作的稳步推进，我们有理由相信，广州地铁十二号线东＋西段的全面开通指日可待，它将为广州市民带来更加便捷高效的出行体验，助力城市发展再上新台阶。
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