2024年广州地铁十四号线二期土建工程传来新进展，项目建设正稳步推进。截至目前，全线土建工程累计完成61%，取得了阶段性显著成果。
在关键的区间隧道施工方面，新马区间隧道已顺利贯通。该区间隧道全长约705米，最大埋深达27米，施工难度极高。它与机场高速高架桥并行，且下穿多个重要建筑物，线路最小曲线半径仅为350米，最大下坡坡度更是达到25.6‰。复杂的地质构造和严苛的施工条件，对施工精度和安全管理提出了极高的要求。为确保安全，广州地铁联合施工单位广东省建筑工程集团股份有限公司及监理单位中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司，制定了细致的施工组织方案，并落实了全面的安全风险管控措施。 盾构机在掘进过程中，采取了预先检修、提前换刀、强化维护等措施，以保持设备的良好运行状态，最终实现了连续掘进。 此外，施工现场还安排专人24小时地面值守，实时监测地面及周边建筑物的状态变化，确保施工安全万无一失。
“粤龙21号”盾构机的顺利到达马务站，标志着新市墟至马务区间盾构施工任务的完成，它是十四号线二期第15台次到达的盾构机，为后续的轨道工程、机电安装、车站内部结构和附属工程施工创造了有利条件。 这台盾构机的成功应用，充分体现了广州地铁在复杂地质条件下进行盾构施工的丰富经验和先进技术水平。
目前，十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）8座车站中，已有6座完成封顶，1座正在进行土建施工，剩余1座正处于前期准备阶段。8个区间中，6个已贯通，2个正在进行土建施工。 此外，已有6座车站开始了机电安装及装修施工，这预示着项目正朝着全面竣工的目标迈进。 这些进展表明，十四号线二期工程正按计划稳步推进，有望按时完成既定目标。 未来，广州地铁将继续加强安全管理，优化施工方案，确保工程建设的顺利进行，为广州市民提供更加便捷、高效的轨道交通服务。 值得关注的是，以上车站名称均为工程暂定名称，最终站名以市政府批准公布为准。 项目建设的顺利推进，将进一步完善广州市轨道交通网络，提升城市交通运行效率，为城市发展注入新的活力。 广州地铁将继续秉持精益求精的态度，力争将十四号线二期建设成为精品工程，为市民带来更好的出行体验。
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